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时间:2020-04-07 08:00:02 作者:12bet 浏览量:19672

AG永久入口【AG88.SHOP】ag88环亚三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

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主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

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第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

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首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

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三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

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加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”,见图

ag88环亚

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

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主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

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首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

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加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

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第一次日本氢能调研

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日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

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本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

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但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

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第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

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主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

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<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

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北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

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第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

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北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

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说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

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第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

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日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

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第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

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丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

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即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

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丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

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<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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岩谷加氢站

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丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

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<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

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时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

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日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

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从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

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但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

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第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

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岩谷加氢站

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第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

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作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

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岩谷加氢站

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第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

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三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

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作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

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其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

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第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

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北九州氢能小镇发电设备

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作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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加氢枪

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但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

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作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

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其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

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第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

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第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

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丰田MIMRAI工厂

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日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

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主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

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日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

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第一次氢能调研要点

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而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

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时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

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三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

1.

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

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加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

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第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

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第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

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第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

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作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

2.三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”。

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

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丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

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作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

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<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

3.

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

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第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

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丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<。

三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

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尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

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丰田MIRAI工厂

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北九州氢能小镇发电设备

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<三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”三次实地调研日本氢能:告诉你一个真实的日本“氢社会”

4.

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

<。

作者在过去8个月时间,三次深入日本氢能产业进行调研。作者认为,日本“氢社会”背后是50年的研发积淀与国家队牵头的科研体系。

即使过去调研国内的上市公司,如此密集的拜访一个目标对我来说也是少有的,自去年9月份到今年5月,8个多月的时间我三次到日本,走访日本氢能产业链、应用单位、科研机构、展会、论坛。

其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

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首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

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但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

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而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

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其中两次拜访丰田、两次与日本环境省、经济省交流,中间我又走访了国内如皋、云浮、武汉、潍坊等国内氢能产业基地或重点企业,对这个产业链的理解总算又了一些概貌。

加氢枪

说实在的,对于很多新的产业做研究反倒不如做企业来得干脆,企业掌握核心技术并且看好前景可以上项目,了解政府补贴计算出投入产出也可以上项目。

但做研究力求了解新技术产业化的条件:一是技术的可实现性;二是产化的经济性。

我的跟踪研究不会停止,本期我主要就日本三次调研一些概要进行阐述,以期给读者描绘一下日本“氢社会”一些印象。

第一次日本氢能调研

时间:2018年9月

主要对象:核心企业及主要部门

主要收获:氢燃料电池汽车产业化成为现实

第一次到日本我们主要走访了岩谷加氢站、丰田MIRAI工厂、电池膜核心技术提供商东丽集团,并与日本环境省、经济省等部门进行交流。

丰田MIMRAI工厂

尽管岩谷加氢站一天只有四辆车,丰田每天生产8辆车,但每辆车出厂价折合人民币约42万元,一次加氢3分钟续航里程的达到600公里。

日本已建成100座加氢站。

岩谷加氢站

从电池核心材料质子膜,到高压储氢瓶材料,到汽车整车、加氢站,氢燃料电磁汽车核心产业链的运行对于我来说验证了一个基本的判断:氢燃料电池汽车可以实现!

第一次氢能调研要点

从经济性来看,目前丰田购车成本不算太高,政府补贴也比较理性,每辆车国家和地方政府补贴金额大约在10万人民币,个人购车成本32万,每公里行驶成本0.5元,这已经是一个比较能够承受的价格。

而且未来降本的机会也是显而易见的:规模化与技术进步。每天9辆车的产量,显然有很大的提升空间,而且燃料电池效率会随着技术进步不断提升。

丰田MIRAI工厂

第二次日本氢能调研

时间:2019年3月

主要对象:日本氢能产业链目标制定及基础建设单位

主要收获:日本氢社会基础建设布局完善,中期目标明确

本次调研是以第十五届国际氢能及燃料电池展览会为契机,上海绿青蛙组织了中国调研团队与日本环境省和经济省的交流。

北九州氢能小镇发电设备

首先是通过与日本新能源产业技术开发机构NEDO的交流,了解到他们去年7月份制定了日本氢能中期目标。NEDO对这一目标进行了分解,将一些核心技术分配到相应的研究机构。

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